运十五战略运输机详细设计评审得以顺利通过，领导们都很高兴，这次来到西安航发厂，便是了解为运十五战略运输机配套的动力系统，涡扇20发动机研制进展。
这台发动机总体设计方案也是李曙光提出来的，采用了诸多先进的技术，现在这台发动机已经到了首批原型机总装接近尾声的时候了。
李曙光和领导们来到西安航发厂的时候，厂长李春涛就十分激动地道：“各位领导，这次你们来得刚刚好，我们的首批五台涡扇二零发动机，现在已经完成了总装工作，准备正式下线，并且准备开始试车了，时间不等人呐，我们抓得很紧！”
听到这个好消息，领导们都乐坏了，想不到西安航发厂这么给力，五台原型机都要下线了，这可是双喜临门呐毕竟现在运十五战略运输机刚刚通过评审，现在发动机这个最关键的子系统又迎来了重要的节点，领导们怎么能不高兴？
接下来在厂领导的带领下，大家来到了总装车间内，便看到了五台漂亮的涡扇二零发动机，它们已经完成了总装，并且还喷上了灰色的漆面。
涡扇二零发动机，最大的特点就是它非常的粗，风扇直径很大，要不然它怎么能叫做大涵道比涡扇发动机呢。
这涵道比越大，就越省油推力也越大，只不过对风扇的设计和制造工艺要求非常高。
领导们这一看就明白了，当年的运十客机九一五发动机，比起涡扇二零发动机来说，简直就是小毛孩啊，这个尺寸大得多了。
而且在工艺方面，可以看到风扇叶片采用了非常复杂的设计，这里面也应用了中国古代人民的智慧，榫卯结构。
世界上第一台大推力大涵道比涡扇发动机，是C5银河的动力TF39发动机，这台发动机当时有最大的风扇，它的直径达到二点五米。
它的涵道比达到八，所以实现了当时的最大推力和燃油效率，这也使得后来的民用客机，都开始使用大涵道比涡扇发动机，因为这种大涵道比涡扇发动机，比当时的TF33这样的中小涵道比发动机省油百分之二十五以上。
现在李曙光设计的这台涡扇二零发动机，它的涵道比就更大了，达到十这个级别，所以它的燃油效率会比当年的TF39还要高，在诸多技术方面更为先进。
领导们怎么能不高兴？这么好的发动机，马上就要下线，然后开始试车了。
这是令人激动的事情，李曙光道：“当年GE公司的TF39发动机，是在B52战略轰炸机上面完成的试飞，我们的涡扇二零发动机，可以选择在咱们的运十客机上进行试飞，这个完全没有问题！”
要知道十二月，运十客机就计划进行首飞了，所以到明年把涡扇二零发动机，装到运十客机上面进行试飞，是基本上差不多的。
运十客机配套的发动机，与涡扇二零发动机，是同一台核心机，而且推力接近，所以这就完全没有问题了。
GE公司着名的商用发动机CF6，就是在TF39的基础上开发的，是同一台核心机，这跟现在的涡扇二零发动机与涡扇十八发动机相似。