剪彩结束后，领导们高兴地爬上梯子，参观了解歼轰七A的座舱。
歼轰七A采用的是串列布局的双座舱，前面的是飞行员，后面是武器操作员，领导们看到两个座舱都采用了一平三下的先进座舱系统，都非常的高兴。
要知道这个可是三代机的标配了，以前的二代机完全都是密集的机械仪表和按钮，现在呢大部分都用显示器替代了。
而且这先进的座舱航电系统，是非常聪明的，可以大大减轻飞行员的负担，在战场态势的感知能力上，那是十分强大的，机头雷达罩内装的是一部大口径的PD雷达，探测距离远，有地形测绘功能，还可以贴地飞行，这都是歼七歼八战斗机所不及的。
领导们非常的满意，有了这么好的战斗轰炸机，以后无论是南海也好，还是其他的区域也好，海空军航空兵都可以到达，并且震慑到那些敌对势力。
一位领导关心地问道：“陈总师，咱们的歼轰七A战斗机什么时候可以试飞？发动机有没有问题？”
动力一直是制约航空工业的瓶颈，以前的新型战斗机，往往是被发动机拖后腿，出现飞机等发动机试飞的情况，有些不得已用落后的发动机来试飞。
不过现在的两架歼轰七A都装上了新型的国产中等推力涡扇发动机，领导关心这个问题也是很正常的。
陈总师连忙道：“我们的歼轰七A战斗机，按计划将在明年1月进行首飞，我想目前来说没有什么问题。咱们的中推涡扇发动机，已经完成了试车考核，并且已经上机试飞，它的可靠性表现非常好，到目前为止还没有出现过一次较大的问题，就是小问题也很少，所以我想首飞完全不用担心发动机出问题。”
接着陈总师又向领导们汇报了一下发动机的情况，歼轰七A使用的中推发动机，比起原来计划的斯贝MK202发动机要先进得多了，推力重量比完全达到三代发动机的标准，而且中高空的性能也是非常不错的，油耗也同样是很低，发动机寿命更是达到五千小时以上。
听到这些，领导们可是非常的高兴，国产航空发动机的突破，那才是真正的了不起，因为航空发动机比飞机更复杂，可以说是工业皇冠上的宝石了。
在李曙光提出来的五台核心机计划顺利推进之后，一台接一台的先进航空发动机研制成功，国产先进中推都衍生出两台涡扇发动机来了，一台是加力推力八十千年的，一台是九十五千牛的。
其中技术性能更低的给了歼七III和歼八III战斗机使用，而技术性能高的就给了歼轰七A战斗机。
这样的好处就是，歼七III用的那台中推发动机，推力要小了十五千牛，推力重量比要低一些，使用的航发动机材料成本更低，制造工艺相对也低一些，使用寿命也是相对低一些，只有三千小时，另外就是油耗也略高一点，但是一台这样的发动机，只有两台涡喷发动机的成本。
但是使用寿命算下来，相当于四到五台涡喷发动机了，这对二代半战斗机来说，简直就是一个福音。
因为二代半战斗机的成本，必须要控制在一个合理的范围，要不然就没有性价比了，这发动机可是很关键，因为它占了一架战机百分之三十左右的成本了。