事实上，自从进入青岛市区以后，袁世凯的一双眼睛就感觉不够用了，这里到处都是直冲云霄的高大建筑，宽阔的街道，带轨的公交电车，还有成片成片的自行车，以及数量不少的轿车，袁世凯特地的留心过，发现这里的轿车要比自己的坐车更加美观，速度更快，这让他好生羡慕。
在将袁仪珍送进医院看病之后，袁世凯提出了想要参观青岛的工厂，这一要求也不算什么，只要不进入城区的军事禁地其他的问题都不大，因此沙恩少校也是同意给他们一行人做出安排。
袁世凯带着手底下的一众谋士，如徐世昌、杨度等人一起进入这些工厂进行参观。
他们在城内参观了十余家工厂，大到汽车制造和装配厂、小到只有三四人的手工业作坊，袁世凯都看的兴致勃勃，他在青岛租界里面看到了一种迥然不同的气象，那就是这里的人们脸上几乎时刻都洋溢着淡淡的笑容，生活的从容不迫，大家有工作，有收入来源，治安环境又好，人人各得其所，因此整个社会都十分和谐。
袁世凯虽然最近大半年的时间开始变得兢兢业业起来，对各种政事处理的也更加上心，但是中国毕竟积弱已久，加上辛亥革命之后导致各地的军阀的出现，使得整个国家此时都有要分裂的危险，袁世凯也想要让自己治下的百姓人人都能够安居乐业，但是这种愿望并不是一朝一夕就能够解决的，需要大量的时间来做出许多的努力或许才会有成效。
不过他此行的最终目的就是为了从马耳他人这边引进资金和技术，为华东乃至整个中国的发展增添动力。
这一点也符合马耳他的利益，所以双方得以坐下来好好的商谈相关的议题，袁世凯希望得到马耳他提供的贷款和技术，从青岛修建几条联通国内重要城市的铁路，历来修铁路都是洋人要参与的，清政府时期就是这个局面，主要的原因是因为中国自身不具备生产铁路建设所需要的各种器材的能力，在一些技术方面更是有很大的欠缺。
这一个要求自然也是附和马耳他利益的，因为此时从马耳他本土和青岛向外出售的商品虽然遍布全国各地，但是越是到那些内陆地区，由于交通不便利，使得商品很难运到这里，而从本土出发的货物主要是在几个沿海的港口城市进行卸装，这也使得它们的辐射范围有限，但是如果有一条从青岛出发的联通各地的铁路或者是公路的话，这就会大大提高从青岛向外的出货量和速度。
因此双方经过谈判之后，同意了由马耳他和中华民国政府共同出资，修建一条从青岛联通石家庄、北京、沈阳、长春等地的北线铁路，这样一来将会加深中华民国政府对东北地区的控制，原先的铁路修建的时间较早，大多是帝国列强在1894年中日甲午之战之后修建的，这些国家包括英、法、德、日、俄等国，各国之间的铁路标准有很大的区别，造成了铁路里程虽然超过了一万公里，但是除非是各国独自修建的单线铁路，不然的话不是一个国家修建的铁路是根本就不能通车的，这给中央政府增强对地方的控制造成了很大的困难。
袁世凯虽说有要发展铁路沿线和当地经济的意图，但是他的主要目的还是想通过铁路增强中央政府，特别是中央军队一旦有事的快速支援能力，这对于他接下来的战略会有很大的帮助。
除了北线之外，南边的还有从青岛出发，经过徐州分出两条线路，一条直接南下，到达南京，然后再从南京修建一条直通广州的铁路，另外一条是从徐州向西，连接庐州、武昌再到四川的铁路。
这三条铁路一旦修建完毕，袁世凯的军队就能从北京和华北地区，快速的抵达华中、华南和华西等地，大大增强了中央政府对湖北、四川、湖南和广东等地的控制，这其中尤其是广州和武昌是袁世凯的心头大患，这两个地方历来都容易出革命分子，给了袁世凯很大的压力，让他不得不加强对这里的控制。
这三条铁路的总里程超过八千公里，一旦建成通车，将会使得中国各地更加紧密的联接到一起，大大增强中央政府对地区的控制权，因此袁世凯是很想要拉马耳他人进来的。