还有一个非常重要的问题，十分现实的摆在季东青的面前，芯片行业，虽然汽车芯片并不是电脑芯片或者其他高端芯片准入门槛那么高。
但是同样需要管理者对未来五到十年的趋势进行合理预判，季东青做了手机，对手机算是有了解不假。
真的涉及到汽车芯片领域，季东青现在脑子还是一片空白。
这几天季东青一面让中航在积极的进行收购谈判，那边也在让陈琦峰和王晓丹在给自己物色一个出色的汽车芯片工厂经理。
从种种迹象表明，柳雨涵和葛裕盛都不是一个合格的汽车芯片工厂经理人，两人更多的是和做一个贸易型公司或者销售为主的部门。
今年早些时候发生了很多关于汽车的大事，铁娘子格力女皇董明珠宣布造车，乐视集团董事长贾跃亭宣布互联网造车。
吉利公司宣布进行新能源汽车开发与制造，更早一些还有小米集团董事长雷军表示对特斯拉汽车感兴趣，接着又有人说雷军表示对造车没有兴趣。
早一点的蔚来汽车，理想汽车，游侠汽车都是扎堆进行，模仿对象无一例外全部是特斯拉。
这次股灾造就了很多小型汽车厂的倒闭，那些隐藏在民间的资本瞬间纷纷出手，借着新能源汽车的东风开始布局进入汽车领域。
不光是为了资本的洗白或者曝光度，总体来说中国的新能源汽车领域进入了一大批搅局者。
这对于汽车芯片领域来说是一个莫大的机会，同样也是大考。
造车厂增多，需要的汽车芯片和相关的电子元器件不容小觑。
世界前几名的汽车芯片厂商双眼瞪得溜圆看着中国市场，尤其这些厂家的总代理都在上海或者深圳。
而天一网络科技的芯片公司则在相对地点比价偏僻的哈尔滨，很多优势都比不了。
再加上今年恩智浦以118亿美元收购了由摩托罗拉创立的飞思卡尔半导体(Freescale)，在物联网和汽车领域进一步拓展业务。
合并后新恩智浦的市场估值超过400亿美元，年收入超过100亿美元。这使其成为全球前十大非存储类半导体公司，以及全球最大的汽车半导体供应商。
本来对方在中国布局本就非常的完善，合并后的恩智浦无论是财力还是科技实力都碾压世界上其他厂家。
更别说实力相对较弱的国内汽车半导体产业公司，天一在国内汽车半导体行业也不算是实力靠前的，一旦收购达成面临的情势可见一斑。
恩智浦这种庞然大物举例有些极端，瑞萨电子，日本企业。
2003年日立制作所和三菱电机的半导体事业部合并而成的半导体公司，2010年与NEC电子再次合并成立新的瑞萨电子。
瑞萨电子还针对组织架构方面进行了一系列重大调整，特别是成立了中国事业芯片本部，显示出它对中国市场前所未有的重视。
此后瑞萨电子在中国接连与长城汽车、阿里云、百度云等达成合作。
季东青上次让陈琦峰促成长城公司和柳雨涵公司合作汽车芯片这件事就是被瑞萨电子给搅黄了，在科技实力雄厚的瑞萨电子面前，天一就如同一个孩子。