根据安排，如果评审顺利通过，那接下来就会在东海大酒店，举行运十/C920干线客机新闻发布会，正式对外界公布C920客机的重要信息，并开始接受订单。
可以说这是一个商业化的机型，非常重要的一个事情，李曙光作为一个重生者，自然是很清楚这里面是怎么运作的，这个发布会也是在他的建议下搞的，到时候马总师可是要向全世界的潜在客户，介绍C920客机的关键信息，吸引客户前来购买。
其实C920客机不止是已经完成了全面的详细设计，它的关键子系统，进展也是很顺利的，比如说特种钢材，复合材料，还有航电系统，发动机都通过了设计评审的。
这些工作都是几乎同步进行，就拿发动机来说，现在已经开始试制原型机了，这台发动机性能达到世界一流水平，而且推力很大，预计明年上半年就要开始试车了，下半年更是要装机试飞。
因为按计划，C920客机明年十二月就要进行首飞，所以它必须要有可靠的国产发动机来装上去试飞，不会像老运十那样，用波音七零七的发动机拆下来装到运十上去试飞。
这是因为C920客机它的发动机，推力达到一百六十千牛，也没有可以用的国外发动机直接装上去就飞。
虽然说新飞机，配新发动机试飞，有一定的风险，但是经过发动机试飞之后，问题也不大，更何况这台发动机，也是李曙光设计的方案，解决的关键技术，这要是有问题，那不是开玩笑吗？
这次专家们来到东海飞机制造厂，也是非常的惊喜，现在的东海飞机制造厂，似乎已经做好了批量生产新运十客机的准备，全新的厂房都已经建起来了，总装生产线是根据李曙光的技术指导，建设的一条脉动式总装生产线。
要知道在八十年代，这种脉动式总装生产线，可以说是没有人知道的，因为在李曙光前世的时候，它是波音公司在二千年的时候才研究出来的。
现在呢世界上第一条脉动式总装生产线，终于是诞生在了中国。
接下来除了C920客机以外，包括歼八III啊，歼七III这些机型，也是准备应用这种脉动式总装生产线的，因为它能够提高生产效率，比传统的总装线要高一倍以上。
评审工作进行得很顺利，专家们确实是挑不出什么毛病来了，C920客机的详细设计工作做得很出色，这跟原来的印象是完全不同了。
能够在这么短的时间内，完成重新的设计，多亏了李曙光和他的国产计算机辅助设计制造系统，要不然这是难以想象的。
现在计划可以进行到下一步了，经过领导们的商议，运十/C920客机的新闻发布会，就在三天后举行。
所以这两天，从国家级的到地方的新闻媒体，都在播发新运十客机即将举行新闻发布会的消息，普通老百姓都从电视或者报纸新闻上看到了，这一下子可是很燃的，大家都在茶余饭后，聊起国产大客机来了。
国产大客机好啊，人人都在为它而自豪，当然国外的同行，就开始担忧了，无论空客还是波音麦道，都知道C920客机绝对是一个强有力的竞争对手。